别再说城市suv没有操控，分分钟比你的豪华轿车更运动|东风日产官方网站-pg电子游戏试玩平台网站

其实关于城市suv有没有驾控的问题，只要试驾过保时捷或宝马的一系列suv就会明白，suv不仅可以拥有驾控性能，而且还可以做得很出色。而那些说suv没有驾控的人普遍都会认为：suv的离地间隙高，悬架支撑不到位，车身的动态反应较慢等。

而笔者今天就要告诉你，为什么逍客拥有同级最高的183mm离地间隙，却依然可以把驾控做到如此出色。

源自欧洲的运动基因

和同级的大部分suv不一样，逍客采用的是基于雷诺-日产战略性cmf平台（奇骏同平台）研发的专业suv底盘，而不只是把轿车的底盘简单升高。所以逍客的底盘结构和车架结构先天就更符合suv的定位，也就是真正意义上的运动型多用途汽车。

而一辆车的操控水平，其实和人的运动天赋一样，绝大部分都是由基因决定的。2006年，第一代逍客在欧洲诞生，这款由日产欧洲设计中心和日产欧洲技术中心独立研发的suv，自上市以来，全球累计销量超过460万台，多次斩获欧洲销量冠军。

逍客在欧洲市场的成功，和欧洲人对操控的执著和追求脱不了关系，至于为什么欧洲人如此热爱驾驶，他们沉淀已久的赛车文化足以说明一切。逍客的产品力和出众的驾控性能同样也征服了中国市场。

2008年，第一代逍客来到中国，其卓越的驾控性能和自由感十足的设计理念，开创了中国紧凑型suv市场新局面，迅速引爆用户口碑。2018年，逍客在中国市场累计销量突破100万台，成为15万级合资suv市场销量冠军。发展至今，随着市场竞争越发激烈，有不少车型的整体产品力也足以媲美逍客，但在驾控这一块，逍客依然傲视群雄。

领先同级的底盘结构

逍客的底盘配备了同级领先的前后全独立悬架，要知道目前同级的一些热门车型，比如本田的xr-v和马自达的cx-30都只是配备了扭力梁的后悬架。独立悬架的优势其实也很好理解，相比起扭力梁悬架，它左右轮在行驶过程中互不干扰，而且车轮对路面的颠覆和震动也会处理得更细腻，简单来说就是更舒服，更稳定，更好开。

而且，当我们去观察逍客的后悬架时，还会发现有一根防倾杆连接两侧悬架，这种在性能车上常见的结构，毫无疑问就是为了提升车型的操控。配合独立悬架结构更能达到操控性与舒适性的平衡。

逍客的前副车架采用了全框式设计，它不仅起到基本的承载前桥和连接车身的作用，还能在正面碰撞事故中起到很好的承受冲击载荷的作用。而全框式的副车架一般我们只能在豪华品牌上看到，它对于车型的操控性能和安全性都有所提升。

逍客的整个底盘结构可以说是十分高级的，这样的结构已经达到了越级的水平，而这也是使其达到高操控水平的重要基础。而值得一提的是，逍客在提供出色的底盘同时，也保留了suv该有的通过性，而且还要把这点做到同级最好的183mm离地间隙。

动力系统与最终调校缺一不可

有了扎实的底盘基础，优秀的动力系统也是操控好坏的关键，现款逍客配备了新一代xtronic cvt动力组合。其中2.0l mr20 缸内直喷发动机拥有11.7高压缩比设计，还配备了e-vtc可变气门正时系统。

本来自然吸气发动机配备cvt变速箱的动力组合就拥有极其线性的动力输出，基本都是油门给多少就输出多少的动力。而这款xtronic cvt 智能无级变速器还带有7速手动模式，可以进一步把发动机的动力输出掌握在驾驶者自己的手中。

在所有硬件都万事俱备之后，再注入欧洲式的调校风格，才创造出如此优秀的驾控体验。值得一提的是，逍客还配备了智能双模速度感应式电动助力转向系统，具备运动及普通两种模式，运动模式为方向盘提供更沉稳的转向反馈，高速变道或转向更稳定，让你获得更好的掌控感。普通模式转向更轻便，长时间驾驶也能保持轻松状态。

小结：

可见城市suv的驾控也并非只出现在豪华品牌上，如果不去仔细分析底盘结构，我们或许真的就忽略了这款10几万就能买到的驾控标杆。在驾控方面毫无疑问是逍客的加分项，甚至也可以说是核心竞争力，但如果在其它方面略有不足，其实都很难得到市场的认可。从现款逍客年轻运动的外观，轻奢舒适的内饰，智能的交互，还有超长的质保等等来看，它今年的成绩依然是实至名归的。